隧道逃生管道,逃生管按需定制真材实料

不良地质及水文地质条件

（1）隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段；通过各种堆积体；在软弱结构面发育或泥质充填物过多地段。

（2） 隧道穿越地层覆盖过薄地段。

（3）水是造成塌方的重要原因之一。

隧道设计考虑不周

（1）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。

（2）缺乏详细的的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。

隧道施工方法和措施不当

（1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。

（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。

（3）新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或息反馈不及时，决策失误、措施不力。

（4）围岩 用药量过多，因震动引起坍塌。

（5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。

隧道逃生管道针对于隧道施工建设我国山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的69%，随着高等级公路的建设，隧道工程发展迅猛，大跨度、短长隧道往往伴随着地质不良，带有浅埋、偏压、围岩构造复杂等方面的特点，导致洞口部位经常出现滑坡坍塌现象。塌方容易堵塞洞口，不仅增加洞口处理难度，而且影响整个隧道的正常施工，从而造成延误工期、施工困难、经济受损;有时甚至出现人员伤亡事故。本文通过一些案例，归纳出一些施工经验，提出措施，可供同类工程设计与施工参考。

新型逃生管优越性

  1. 重量轻。同种规格仅为钢管重量的1/8左右，根长：3m，米重：69.53kg，根重：208.59kg。

  2. 管道韧性好、抗冲击强度高。受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工救生应急救援提供了ji为可靠的保障。

  3. 管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境损坏能力远远超过一般管道。

  4. 管壁光滑，搬运方便。3米/根，一人可现场滚动推行，内外壁光滑，逃生迅速，不会造成二次擦伤。

  5. 拆装迅速。采用对夹式金属件螺栓连接，安装灵活，拆卸迅速，连接牢固，接连处无缝隙。

  6. 设计美观、标识清晰。管道采用橘色，标识采用光材料制作，隧道施工期间标识明显。

  7. 配制到位。可根据现场需求配制爬坡过度弯头，管道内可配制逃生绳、平板逃生车、应急救援箱等。

  8. 卫生不粘附。对人体友好无害，可复拆装试用，对环境友好。管壁不易粘附，可永保光滑，避免逃生过程中对人体造成二次擦伤。

  9. 使用寿命长。因为分子链中不饱和分子团很少，且分子量大，本身就具有良好的稳定性。

新型逃生管安装施工注意事项：

  1. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节新型逃生管，外应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

  2. 新型逃生管，经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

  3. 新型逃生管，所用管材采用φ800mm的道，管节长度为15m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

  4. 新型逃生管，采用φ800mm的承插管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将管道冲脱。

  5. 新型逃生管，在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。